Опорно-поворотні пристрої
Опорно-поворотні пристрої (ОПУ) для екскаваторів, кранів, маніпуляторів і бурових установок. Підбір за моделлю техніки або за розмірами, склад у Києві.
- Із внутрішнім зубчастим вінцем, із зовнішнім вінцем, без вінця
- Кулькові чотириточкові, дворядні, роликові з перехресними роликами
- Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Hyundai, Doosan, JCB, Kobelco, Case, Kubota
- Кріпильні болти класу міцності 10.9 і 12.9 під заміну комплектом
Для підбору потрібні модель, рік випуску та фото шильдика: +380964110315
Що таке опорно-поворотний пристрій
Опорно-поворотний пристрій (ОПУ, slewing bearing, поворотне коло) - це великогабаритний підшипник кочення, який з'єднує поворотну платформу машини з ходовою рамою. На відміну від звичайного підшипника, він розрахований одночасно на три навантаження: осьове від ваги платформи, радіальне від зміщення центра ваги та перекидний момент від вильоту стріли з вантажем. Саме перекидний момент визначає розмір і тип ОПУ, а не маса машини сама по собі.
Конструктивно вузол складається з двох кілець із доріжками кочення, тіл кочення між ними, сепараторів або дистанційних вставок, ущільнень з обох боків і зубчастого вінця, нарізаного на одному з кілець. Крутний момент на вінець подає поворотний редуктор із гідромотором. Сам редуктор і гідромотор повороту підбираються в розділі бортові редуктори та редуктори ходу.
Типи опорно-поворотних пристроїв
За розташуванням зубчастого вінця
| Тип | Особливості | Де застосовується |
|---|---|---|
| Із внутрішнім вінцем | Зуби нарізані на внутрішньому кільці, редуктор розташований усередині контуру платформи, вінець захищений від бруду | Екскаватори, міні-екскаватори, гусеничні крани |
| Із зовнішнім вінцем | Зуби на зовнішньому кільці, доступ до зачеплення простіший, шестерня редуктора менша | Автокрани, маніпулятори, бурові установки |
| Без вінця | Обидва кільця гладкі, обертання забезпечує зовнішній привід або ланцюгова передача | Поворотні майданчики, обладнання, де момент подається інакше |
За конструкцією доріжки кочення
| Конструкція | Навантажувальна здатність | Типове застосування |
|---|---|---|
| Однорядний кульковий із чотириточковим контактом | Середня, сприймає всі три види навантажень | Міні-екскаватори, легкі маніпулятори, екскаватори малого класу |
| Дворядний кульковий | Підвищена осьова, збільшений перекидний момент | Екскаватори середнього класу, автокрани |
| З перехресними роликами | Висока за компактної висоти, мінімальний люфт | Точне позиціонування, крани, бурове обладнання |
| Трирядний роликовий | Максимальна, навантаження рознесені по трьох доріжках | Важкі екскаватори, кар'єрна та портова техніка |
Замінювати ОПУ на пристрій іншої конструкції не можна навіть за збігу посадкових розмірів: відрізняються висота, жорсткість і розподіл навантаження, а отже й робота болтового з'єднання.
Як підібрати ОПУ
Найпростіше підібрати за моделлю та роком випуску техніки плюс серійним номером - в однієї моделі різних серій трапляються різні вузли. Якщо даних по машині немає, підбір іде за розмірами:
- Зовнішній діаметр і внутрішній діаметр кілець;
- Висота у зборі;
- Діаметр кола кріпильних отворів окремо для верхнього та нижнього кільця;
- Кількість і діаметр отворів, наявність різьби;
- Число зубів, модуль і розташування вінця (внутрішній чи зовнішній);
- Тип доріжки кочення та наявність мастильних отворів із маслянками.
Усі розміри знімаються зі знятого вузла або з каталогу виробника техніки. Помилка навіть в одному параметрі - у модулі зуба чи в діаметрі кола болтів - робить вузол непридатним, а його габарити й вага виключають повернення «по дрібниці».
Ознаки зносу опорно-поворотного пристрою
| Симптом | Ймовірна причина |
|---|---|
| Стук і просідання під час підйому вантажу або відриву ковша від ґрунту | Збільшений осьовий зазор, знос доріжки кочення |
| Платформа помітно кренується під навантаженням | Вироблення доріжок, послаблення або витяжка кріпильних болтів |
| Ривки та посмикування під час повороту | Знос зубів вінця, руйнування сепаратора, потрапляння абразиву |
| Скрегіт, хрускіт, металевий шум під час обертання | Руйнування тіл кочення або доріжки |
| Металева стружка у видавленому мастилі | Триває руйнування вузла, потрібне дефектування |
| Мастило витікає брудним або не видавлюється взагалі | Порвані ущільнення, забиті мастильні канали |
| Платформа повертається із зусиллям, зростає навантаження на гідравліку | Підклинювання, корозія доріжок після простою з водою всередині |
Як заміряти люфт
Осьовий зазор перевіряють індикатором годинникового типу. Магнітну стійку ставлять на ходову раму, наконечник упирають у нижню площину поворотної платформи біля краю кільця, потім стрілою з ковшем підіймають машину або навантажують платформу і знімають показання. Отримане значення порівнюють із початковим зазором нового вузла з мануала. Практичний критерій: якщо люфт зріс приблизно втричі відносно паспортного або перевищує межу зносу виробника, вузол під заміну. Замір роблять у кількох точках по колу, знос майже завжди нерівномірний і максимальний у робочому секторі.
Обслуговування: мастило та болти
- Доріжки кочення змащують через маслянки пластичним мастилом з EP-присадками, клас NLGI 2, інтервал зазвичай 100-250 мотогодин, під час роботи у воді та бруді частіше. Мастило подають, повільно провертаючи платформу, доки свіже не вийде по всьому колу;
- Зубчастий вінець змащують окремо адгезійним трансмісійним мастилом, інтервал приблизно кожні 250 мотогодин. Старе мастило з абразивом із зубів видаляють, а не нашаровують нове зверху;
- Кріпильні болти протягують динамометричним ключем за регламентом: перше протягування після 100 мотогодин роботи нового вузла, далі за мануалом. Момент затягування задається виробником і залежить від класу міцності;
- Ущільнення оглядають під час кожного ТО: порване ущільнення впускає всередину воду й абразив, і вузол іде за один сезон;
- Тривала стоянка. Раз на місяць платформу провертають на повний оберт, інакше в місцях контакту тіл кочення з'являється корозія та бринелювання.
Про болти окремо. Кріпильні болти ОПУ - високоміцні, класу 10.9 або 12.9, і працюють у попередньо напруженому стані. Повторно використовувати старі болти під час заміни вузла не можна: вони вже витягнуті. Замінювати їх звичайним метизом того самого діаметра теж не можна, обрив кріплення під навантаженою стрілою закінчується важкою аварією. Болти й гайки на весь вузол міняються комплектом.
Монтаж: що найчастіше роблять неправильно
- Ігнорують м'яку зону. У місці заливання тіл кочення розташована пробка, а сама зона має знижену несучу здатність. Під час встановлення її розташовують поза сектором основного робочого навантаження, зазвичай під кутом 90 градусів до нього. В екскаватора основне навантаження припадає на напрямок вильоту стріли;
- Не перевіряють площинність посадкових поверхонь. Деформована рама створює перекіс кілець, і новий вузол виходить з ладу за кілька сотень мотогодин. Перед монтажем площини перевіряють і за потреби обробляють;
- Затягують болти не хрест-навхрест. Затягування йде за схемою, у кілька проходів, з контролем моменту на кожному;
- Не виставляють бічний зазор у зачепленні. Зазор між шестернею редуктора та зубом вінця виставляється за регламентом у зоні мінімального радіального биття, яке позначене на вінці фарбою або клеймом;
- Забувають набити мастило до першого пуску. Новий вузол прокачують мастилом по всьому колу перед початком роботи.
Сумісна техніка
- Екскаватори: Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Hyundai, Kobelco, Doosan / Develon, JCB, Case, Liebherr, Samsung;
- Міні-екскаватори: Bobcat, Kubota, Yanmar, Takeuchi, IHI, Airman, JCB;
- Крани та маніпулятори: автокрани, крано-маніпуляторні установки, гусеничні крани;
- Інша техніка: бурові установки, навантажувачі з поворотною платформою, комунальні машини з поворотним обладнанням.
У каталозі є як оригінальні вузли, так і аналоги. Аналог збігається з оригіналом за всіма посадковими розмірами й модулем зуба, ставиться без доопрацювань, різниця в марках сталі, глибині гартування доріжок і ресурсі ущільнень.
Коли пора міняти ОПУ
Міняйте вузол, якщо осьовий люфт вийшов за межу зносу, платформа кренується під навантаженням за протягнутих болтів, під час повороту чути хрускіт чи скрегіт, у видавленому мастилі є стружка, викришені або зламані зуби вінця, розбиті отвори під болти в кільці. Ремонт ОПУ в польових умовах неможливий, а робота зі зношеним вузлом розбиває посадкові площини рами й поворотний редуктор.
У каталозі магазину Guska на Prom.ua від компанії Фортес є опорно-поворотні пристрої з внутрішнім і зовнішнім вінцем та без вінця, кріпильні болти, ущільнення, а також поворотні редуктори, гідромотори повороту, бортові редуктори ходу й компоненти ходової частини. Усі деталі підбираються за моделлю та роком випуску техніки: +380964110315.
Умови купівлі та доставки
- Магазин Guska працює на Prom.ua: безпечна угода, відгуки покупців і рейтинг продавця відкриті для перевірки;
- власний склад у Вишневому Київської області, позиції в наявності відвантажуємо в день замовлення;
- доставка по всій Україні Новою Поштою та адресними кур'єрськими службами. ОПУ - важкий негабарит, відправляємо адресною доставкою або транспортною компанією, відвантаження на піддоні;
- оплата: накладений платіж, безготівковий розрахунок з ПДВ для юридичних осіб і ФОП;
- підбір безкоштовний: надішліть фото шильдика машини та заміри вузла, інженер перевірить застосовність за каталогом.
Часті запитання
Як перевірити, що ОПУ зношене, не знімаючи його?
Заміряйте осьовий люфт індикатором годинникового типу: стійка на ходовій рамі, наконечник у нижню площину платформи, навантаження створюється стрілою. Показання порівнюються з паспортним зазором нового вузла. Зростання люфту приблизно втричі та поява стуку під час відриву ковша від ґрунту означають, що вузол підійшов до межі.
Чи потрібно міняти кріпильні болти разом з ОПУ?
Обов'язково. Болти високоміцні, працюють попередньо затягнутими і за строк служби витягуються. Повторне встановлення старих болтів або заміна їх звичайним метизом того самого діаметра неприпустимі: обрив кріплення під навантаженою стрілою веде до важкої аварії.
Яке мастило використовувати і як часто?
Для доріжок кочення - пластичне мастило з EP-присадками класу NLGI 2, інтервал зазвичай 100-250 мотогодин, під час роботи у воді та глині частіше. Зубчастий вінець змащують окремо адгезійним трансмісійним мастилом приблизно кожні 250 мотогодин, попередньо счищаючи старе мастило з абразивом.
Чи можна відремонтувати або відновити ОПУ?
За зносу доріжок кочення та руйнування тіл кочення - ні, вузол міняється. Відновлення наплавленням доріжок економічно виправдане лише на великих промислових підшипниках і потребує спеціалізованого виробництва. На техніці до 30 тонн заміна завжди дешевша й надійніша.
Чим аналог відрізняється від оригіналу?
Посадкові розміри, модуль і число зубів, діаметр кола болтів та висота в аналога збігаються із заводськими, вузол ставиться без доопрацювань. Різниця в марках сталі, глибині гартування доріжок і ресурсі ущільнень. Для техніки із сезонним і середнім завантаженням аналог цілком виправданий, для машини на дві зміни вигідніший оригінал або європейський виробник.
Що робити, якщо потрібного ОПУ немає в наявності?
Залиште заявку за телефоном +380964110315 з моделлю, роком випуску та замірами. Частина позицій є на складі постачальника, термін постачання під замовлення зазвичай від 7 до 21 дня. Одночасно перевіримо наявність сумісного аналога в тих самих розмірах.