Опорно-поворотные устройства
Опорно-поворотные устройства (ОПУ) для экскаваторов, кранов, манипуляторов и буровых установок. Подбор по модели техники или по размерам, склад в Киеве.
- С внутренним зубчатым венцом, с наружным венцом, без венца
- Шариковые четырехточечные, двухрядные, роликовые с перекрестными роликами
- Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Hyundai, Doosan, JCB, Kobelco, Case, Kubota
- Крепежные болты класса прочности 10.9 и 12.9 под замену комплектом
Для подбора нужны модель, год выпуска и фото шильдика: +380964110315
Что такое опорно-поворотное устройство
Опорно-поворотное устройство (ОПУ, slewing bearing, поворотный круг) - это крупногабаритный подшипник качения, который соединяет поворотную платформу машины с ходовой рамой. В отличие от обычного подшипника, он рассчитан одновременно на три нагрузки: осевую от веса платформы, радиальную от смещения центра тяжести и опрокидывающий момент от вылета стрелы с грузом. Именно опрокидывающий момент определяет размер и тип ОПУ, а не масса машины сама по себе.
Конструктивно узел состоит из двух колец с дорожками качения, тел качения между ними, сепараторов или дистанционных вставок, уплотнений по обеим сторонам и зубчатого венца, нарезанного на одном из колец. Крутящий момент на венец подает поворотный редуктор с гидромотором. Сам редуктор и гидромотор поворота подбираются в разделе бортовые редукторы и редукторы хода.
Типы опорно-поворотных устройств
По расположению зубчатого венца
| Тип | Особенности | Где применяется |
|---|---|---|
| С внутренним венцом | Зубья нарезаны на внутреннем кольце, редуктор расположен внутри контура платформы, венец защищен от грязи | Экскаваторы, мини-экскаваторы, гусеничные краны |
| С наружным венцом | Зубья на наружном кольце, доступ к зацеплению проще, шестерня редуктора меньше | Автокраны, манипуляторы, буровые установки |
| Без венца | Оба кольца гладкие, вращение обеспечивает внешний привод или цепная передача | Поворотные площадки, оборудование, где момент подается иначе |
По конструкции дорожки качения
| Конструкция | Нагрузочная способность | Типовое применение |
|---|---|---|
| Однорядный шариковый с четырехточечным контактом | Средняя, воспринимает все три вида нагрузок | Мини-экскаваторы, легкие манипуляторы, экскаваторы малого класса |
| Двухрядный шариковый | Повышенная осевая, увеличенный опрокидывающий момент | Экскаваторы среднего класса, автокраны |
| С перекрестными роликами | Высокая при компактной высоте, минимальный люфт | Точное позиционирование, краны, буровое оборудование |
| Трехрядный роликовый | Максимальная, нагрузки разнесены по трем дорожкам | Тяжелые экскаваторы, карьерная и портовая техника |
Заменять ОПУ на устройство другой конструкции нельзя даже при совпадении посадочных размеров: отличаются высота, жесткость и распределение нагрузки, а значит и работа болтового соединения.
Как подобрать ОПУ
Проще всего подобрать по модели и году выпуска техники плюс серийному номеру - у одной модели разных серий встречаются разные узлы. Если данных по машине нет, подбор идет по размерам:
- Наружный диаметр и внутренний диаметр колец;
- Высота в сборе;
- Диаметр окружности крепежных отверстий отдельно для верхнего и нижнего кольца;
- Количество и диаметр отверстий, наличие резьбы;
- Число зубьев, модуль и расположение венца (внутренний или наружный);
- Тип дорожки качения и наличие смазочных отверстий с масленками.
Все размеры снимаются со снятого узла или из каталога производителя техники. Ошибка даже в одном параметре - в модуле зуба или в диаметре окружности болтов - делает узел непригодным, а его габариты и вес исключают возврат «по мелочи».
Признаки износа опорно-поворотного устройства
| Симптом | Вероятная причина |
|---|---|
| Стук и просадка при подъеме груза или отрыве ковша от грунта | Увеличенный осевой зазор, износ дорожки качения |
| Платформа заметно кренится под нагрузкой | Выработка дорожек, ослабление или вытяжка крепежных болтов |
| Рывки и подергивания при повороте | Износ зубьев венца, разрушение сепаратора, попадание абразива |
| Скрежет, хруст, металлический шум при вращении | Разрушение тел качения или дорожки |
| Металлическая стружка в выдавленной смазке | Идет разрушение узла, требуется дефектовка |
| Смазка вытекает грязной или не выдавливается вовсе | Порваны уплотнения, забиты смазочные каналы |
| Платформа поворачивается с усилием, растет нагрузка на гидравлику | Подклинивание, коррозия дорожек после простоя с водой внутри |
Как замерить люфт
Осевой зазор проверяют индикатором часового типа. Магнитную стойку ставят на ходовую раму, наконечник упирают в нижнюю плоскость поворотной платформы у края кольца, затем стрелой с ковшом приподнимают машину или нагружают платформу и снимают показания. Полученное значение сравнивают с исходным зазором нового узла из мануала. Практический критерий: если люфт вырос примерно втрое относительно паспортного или превышает предел износа производителя, узел под замену. Замер делают в нескольких точках по окружности, износ почти всегда неравномерный и максимален в рабочем секторе.
Обслуживание: смазка и болты
- Дорожки качения смазывают через масленки пластичной смазкой с EP-присадками, класс NLGI 2, интервал обычно 100-250 моточасов, при работе в воде и грязи чаще. Смазку подают, медленно проворачивая платформу, пока свежая не выйдет по всей окружности;
- Зубчатый венец смазывают отдельно адгезионной трансмиссионной смазкой, интервал примерно каждые 250 моточасов. Старую смазку с абразивом с зубьев удаляют, а не наслаивают новую поверх;
- Крепежные болты протягивают динамометрическим ключом по регламенту: первая протяжка после 100 моточасов работы нового узла, далее по мануалу. Момент затяжки задается производителем и зависит от класса прочности;
- Уплотнения осматривают при каждом ТО: порванное уплотнение впускает внутрь воду и абразив, и узел уходит за один сезон;
- Длительная стоянка. Раз в месяц платформу проворачивают на полный оборот, иначе в местах контакта тел качения появляется коррозия и бринеллирование.
Про болты отдельно. Крепежные болты ОПУ - высокопрочные, класса 10.9 или 12.9, и работают в предварительно напряженном состоянии. Повторно использовать старые болты при замене узла нельзя: они уже вытянуты. Заменять их обычным метизом того же диаметра тоже нельзя, обрыв крепежа под нагруженной стрелой заканчивается тяжелой аварией. Болты и гайки на весь узел меняются комплектом.
Монтаж: что чаще всего делают неправильно
- Игнорируют мягкую зону. В месте заливки тел качения находится пробка, а сама зона имеет пониженную несущую способность. При установке ее располагают вне сектора основной рабочей нагрузки, обычно под углом 90 градусов к нему. У экскаватора основная нагрузка приходится на направление вылета стрелы;
- Не проверяют плоскостность посадочных поверхностей. Деформированная рама создает перекос колец, и новый узел выходит из строя за несколько сотен моточасов. Перед монтажом плоскости проверяют и при необходимости обрабатывают;
- Затягивают болты не крест-накрест. Затяжка идет по схеме, в несколько проходов, с контролем момента на каждом;
- Не выставляют боковой зазор в зацеплении. Зазор между шестерней редуктора и зубом венца выставляется по регламенту в зоне минимального радиального биения, которое отмечено на венце краской или клеймом;
- Забывают набить смазку до первого пуска. Новый узел прокачивают смазкой по всей окружности перед началом работы.
Совместимая техника
- Экскаваторы: Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Hyundai, Kobelco, Doosan / Develon, JCB, Case, Liebherr, Samsung;
- Мини-экскаваторы: Bobcat, Kubota, Yanmar, Takeuchi, IHI, Airman, JCB;
- Краны и манипуляторы: автокраны, крано-манипуляторные установки, гусеничные краны;
- Прочая техника: буровые установки, погрузчики с поворотной платформой, коммунальные машины с поворотным оборудованием.
В каталоге есть как оригинальные узлы, так и аналоги. Аналог совпадает с оригиналом по всем посадочным размерам и модулю зуба, ставится без доработок, разница в марках стали, глубине закалки дорожек и качестве уплотнений.
Когда пора менять ОПУ
Меняйте узел, если осевой люфт вышел за предел износа, платформа кренится под нагрузкой при протянутых болтах, при повороте слышен хруст или скрежет, в выдавленной смазке есть стружка, выкрошены или сломаны зубья венца, разбиты отверстия под болты в кольце. Ремонт ОПУ в полевых условиях невозможен, а работа с изношенным узлом разбивает посадочные плоскости рамы и поворотный редуктор.
В каталоге магазина Guska на Prom.ua от компании Фортес есть опорно-поворотные устройства с внутренним и наружным венцом и без венца, крепежные болты, уплотнения, а также поворотные редукторы, гидромоторы поворота, бортовые редукторы хода и компоненты ходовой части. Все детали подбираются по модели и году выпуска техники: +380964110315.
Условия покупки и доставки
- Магазин Guska работает на Prom.ua: безопасная сделка, отзывы покупателей и рейтинг продавца открыты для проверки;
- собственный склад в Вишневом Киевской области, позиции в наличии отгружаем в день заказа;
- доставка по всей Украине Новой Почтой и адресными курьерскими службами. ОПУ - тяжелый негабарит, отправляем адресной доставкой или транспортной компанией, отгрузка на поддоне;
- оплата: наложенный платеж, безналичный расчет с НДС для юридических лиц и ФОП;
- подбор бесплатный: пришлите фото шильдика машины и замеры узла, инженер проверит применимость по каталогу.
Часто задаваемые вопросы
Как проверить, что ОПУ изношено, не снимая его?
Замерьте осевой люфт индикатором часового типа: стойка на ходовой раме, наконечник в нижнюю плоскость платформы, нагрузка создается стрелой. Показания сравниваются с паспортным зазором нового узла. Рост люфта примерно втрое и появление стука при отрыве ковша от грунта означают, что узел подошел к пределу.
Нужно ли менять крепежные болты вместе с ОПУ?
Обязательно. Болты высокопрочные, работают предварительно затянутыми и за срок службы вытягиваются. Повторная установка старых болтов или замена их обычным метизом того же диаметра недопустима: обрыв крепежа под нагруженной стрелой ведет к тяжелой аварии.
Какую смазку использовать и как часто?
Для дорожек качения - пластичная смазка с EP-присадками класса NLGI 2, интервал обычно 100-250 моточасов, при работе в воде и глине чаще. Зубчатый венец смазывают отдельно адгезионной трансмиссионной смазкой примерно каждые 250 моточасов, предварительно счищая старую смазку с абразивом.
Можно ли отремонтировать или восстановить ОПУ?
При износе дорожек качения и разрушении тел качения - нет, узел меняется. Восстановление наплавкой дорожек экономически оправдано только на крупных промышленных подшипниках и требует специализированного производства. На технике до 30 тонн замена всегда дешевле и надежнее.
Чем аналог отличается от оригинала?
Посадочные размеры, модуль и число зубьев, диаметр окружности болтов и высота у аналога совпадают с заводскими, узел ставится без доработок. Разница в марках стали, глубине закалки дорожек и ресурсе уплотнений. Для техники с сезонной и средней загрузкой аналог полностью оправдан, для машины на две смены выгоднее оригинал или европейский производитель.
Что делать, если нужного ОПУ нет в наличии?
Оставьте заявку по телефону +380964110315 с моделью, годом выпуска и замерами. Часть позиций есть на складе поставщика, срок поставки под заказ обычно от 7 до 21 дня. Одновременно проверим наличие совместимого аналога в тех же размерах.